역사상 가장 큰 5척의 유조선

역사상 가장 큰 5척의 유조선

 

수상 운송은 항상 석유를 운송하는 최적의 방법으로 여겨져 왔다. 전 세계 경제가 한 항해당 수백만 배럴의 연료를 운송할 수 있는 능력을 요구함에 

따라, 설계 국들은 슈퍼탱커를 개발했으며, 이들은 정당하게 해양의 거인으로 여겨진다.

 

 

1. Supertanker Seawise Giant

 

이 배는 크기와 화물 운반 능력에서 세계 순위에서 선도적인 위치를 차지하고 있다. 일본 엔지니어들이 설계하고 1979년에 진수된 이 유조선은 일본

인접 지역의 외딴 지역 사회에 연료 공급이 끊기지 않도록 하기 위해 만들어졌다.
이 유조선은 길이가 약 459미터, 폭이 거의 69미터였다. 화물창에는 57만 톤의 석유를 쉽게 수용할 수 있었다. 선박의 규모는 너무나 인상적이었다.

선박의 크기 때문에 기존 물류 체계를 변경해야 했다. 초대형 유조선 시웨이즈 자이언트를 통해 수에즈 운하와 파나마 운하를 통한 석유 수송은 선박의 흘수가 너무 깊어서 위험했다.
Seawise Giant유조선은 배라기보다 떠 있는 도시와 더 비슷했다. 그 크기는 기동성에 부정적인 영향을 미쳤다. 수 킬로미터에 달하는 제동 거리와 거대한 회전 반경 때문에 유조선을 제어하는 것이 어려웠다.

1988년 페르시아만에서 이라크와 이란 간의 무력 충돌 동안 그 유조선은 손상되었다. 광범위한 수리 후, 그것은 다시 운항되었고 인화성 혼합물의 부유 저장 시설로 사용되었다. 2010년에는 그 유조선의 치명적인 기술 상태로 인해 퇴역시키기로 결정되었다.

 

 

2. 운항 중인 supertanker TI Europe

 

TI Europe는 2000년대에 건조된 현대적인 초대형 화물선이다. 현재, 대규모 연료 저장소를 운송하기 위해 설계된 가장 큰 유조선이다. 

길이는 3,080미터, 폭은 68미터이다.
강력하고 현대적인 엔진 덕분에 이 유조선은 항해당 3,000,000배럴의 연료를 운송할 수 있다. 전문가들은 이 선박이 혁신적인 항법 센서가 장착된

이 클래스의 선박이기 때문에 인화성 혼합물을 운송하는 데 안전하다고 평가한다. 항해 중 유류 유출이나 기술적 결함의 위험은 제거된다.
이 선박은 현재 아시아, 아메리카, 유럽 국가들에 석유를 공급하는 데 사용되고 있다. 슈퍼탱커의 건조 기술과 선체 자재의 품질 덕분에 단순히 유조

운송뿐만 아니라 부유 연료 저장용으로도 사용될 수 있다.

 

 

3. Supertanker Batillus

 

이 거대한 유조선은 1970년대 프랑스에서 건조되었다.유조선의 길이는 414미터,폭은 62미터였다.설계상 화물창에 최대 550,000톤의 연료를 운반할 수 있었다.
Saint-Nazaire개발자들은 셸로부터 유조선을 설계하고 건조하는 계약을 받았다. 의뢰인은 중동 항구에서 유럽 국가로 한 번의 항해로 막대한 양의 석유 제품을 운송할 수 있는 슈퍼탱커를 건조하여 물류 비용을 줄이려고 계획했다.
유조선은 시험 운항을 성공적으로 마쳤지만, 의뢰인의 기대에는 미치지 못했다. 거대한 크기와 깊은 흘수로 인해 산업화된 나라 대부분의 항구에 입항할 수 없었기 때문이다. 게다가 초기 항해에서 승무원들이 재교육이 필요하다는 사실이 드러났는데, 바다 거인을 운항하는 것은 기술적으로 어려웠다.
경제 위기와 세계 유가의 급격한 하락으로 Batillus 유조선의 사용이 제한되었다. 이 배는 1980년대에 완전히 퇴역되었다.

 

 

4. Supertanker Pierre Guillaumat

 

이 선박은 Batillus와 거의 동시에 설계되고 취역되었다.이 거대 선박들의 설계 도면을 비교한 결과,전문가들은 설계가 사실상 동일하다고 결론지었지만,Pierre는 5,000톤 더 많은 화물 적재 능력을 가지고 있었다.
슈퍼탱커 Pierre Guillaumat의 임무는 유럽과 중동에 연료를 공급하는 것이었다. 이 탱커는 여러 주에 걸친 항해를 했으며, 이는 의심할 여지 없이 큰

장점이었다. 그러나 깊은 수심을 가진 항구에서만 정박할 수 있었다. 게다가, 거대한 선박을 유지 관리하고 승무원에게 쾌적한 조건을 제공하려면 상당한 재정적 지출이 필요했다.
경제 위기가 시작되면서, Supertanker Pierre Guillaumat의 운용은 수익성이 없게 되었다.

 

 

5. Supertanker Esso Atlantic

 

이 유조선은 석유 수송을 전문으로 하는 회사인 Exxon이 발주한 것이다. 길이는 406미터, 폭은 71미터였다. 이 배는 1회 항해당 516,000톤의 연료를 운송할 수 있었다. 선체 재료, 강력한 추진 시스템, 내부 구조 덕분에 여러 주 동안 바다에 머무를 수 있었다.
Esso Atlantic 유조선의 주요 임무는 주요 산업국가에 불연속적인 연료 공급을 보장하는 것이었다.
유조선 시험 운행 기간 동안 유지 관리가 경제적이지 않다는 사실이 드러났다. 이에 따라 비용이 더 저렴한 선박을 통해 다양한 지점으로 석유를 공급하기로 결정했다.

 

**흘수(Draft)는 배가 물 위에 떠 있을 때 물에 잠겨 있는 부분의 깊이로, 선체 바닥에서 수면까지의 수직 거리를 의미한다. 화물 적재량에 따라 달라지며, 선박의 무게와 적재 상태를 가늠하는 지표가 된다. 흘수가 깊을수록 많은 짐을 실은 상태이며, 보통 선박 중앙부에 흘수 표시(Draft Mark)가 되어 

있다.