공장에서 우주 발사장까지 독특한 인공 해상 바지선 6

공장에서 우주 발사장까지 독특한 인공 해상 바지선 6

 

역사 내내 인간은 자신의 발전을 막을 장벽이 없다는 것을 반복적으로 입증해 왔다. 무자비한 바다의 요소조차도 호모 사피엔스를 멈추게 한 적이 

없다. 인간이 오만함 속에서 바다를 완전히 다스리고 길들일 수 있었다고 믿는 것은 순진한 생각일 것이다. 그러나 인간이 심해 생물들만큼이나 바다에서 살아가는 법을 배웠다고 말하는 것은 전혀 부당하지 않다. 설령 그것이 철, 유리, 플라스틱으로 만들어진 '바다 괴물'을 필요로 하더라도 말이다.

 

*바지선(Barge)은 주로 강이나 운하 같은 내륙 수로에서 무거운 짐을 운송하는 데 사용되는 평평한 바닥의 길고 넓적한 배로, 자체 추진력이 없거나

약해 견인선이나 푸셔 보트에 의해 밀려가며, 현대에는 해상에서도 다양한 형태로 쓰이며, 동사로 '무례하게 돌진하다'라는 뜻도 있고 '바지선' 자체를

뜻하기도 한다. 

 

Similar ones have recently appeared in China.

 

1. ASDS

미국 상업 우주 프로그램 스페이스X를 위해 설계된 대폭 개조된 해양 바지선이다. 일론 머스크의 재사용 로켓을 위한 착륙 패드로 만들어졌다.

이 바지선은 또한 우주선을 바다를 통해 운송하는 자연스러운 운송 수단으로도 사용된다.현재까지 이플랫폼은 171회의 착륙을 성공적으로 지원했으며, 다른 8대의 로켓은 착륙에 실패했다. 한 번의 착륙은 스페이스X에서 '부분 실패'로 분류되었다. 바지선은 미국 우주선의 전통적인 발사 장소인 Cape 

Canaveral에서 약 320km 떨어진 대서양에 위치해 있다. 바지선의 크기는 91 x 52 x 6미터다. 주로 위치 유지를 위해 사용되는 300마력 엔진 4대로 추진된다. 참고로, 중국에도 유사한 바지선이 있다.

 

The largest floating factory

 

2. Prelude FLNG

거대한 크기와 배수량을 자랑하는 부유식 석유 및 가스 플랫폼인 Prelude FLNG는 본질적으로 거대한 이동식 액화천연가스(LNG) 공장이다. 

공식적으로 지구상에서 가장 큰 선박으로 간주되며, 자체 추진 시스템은 없고(단순 이동용 엔진만 있음) 여러 대의 예인선에 의해 한 위치에서 다른 위치로 견인된다. Prelude의 배수량은 약 60만 톤 이상으로, 기존 미국 항공모함 최대 배수량보다 약 5~5.5배 크다.

부유식 공장의 크기도 대단하다: 488 x 74 x 105미터.

특히 액화천연가스 공장은 고도로 자동화되어 있어 선박 유지보수를 담당하는 인력을 포함해 최대 200~240명만이 근무한다.

 

A unique offshore crane

 

3. Pioneering Spirit

생산 플랫폼의 운송, 설치 및 해체를 위해 설계된 공학 선박이다. 또한 해저 파이프라인의 설치 및 수리에 사용된다. 이 독특한 건설 선박의 개발자이자

제작자는 한국의 조선 회사인 대우조선해양이다. 파이오니어는 2015년에 취역했으며, 그 이후로 이 선박은 쉼 없이 운항하고 있다. 2018년부터 2019년까지 이 해양 파이프라인 설치 선박은 러시아 노드스트림 2 파이프라인 건설에 사용되었다. 이 부유식 건설 선박의 두 플랫폼 전체 배수량은 90만 톤이다.파이오니어의 길이는 382미터,폭은 123미터에 불과하다.파이오니어 스피릿은 자체 디젤-전기 엔진으로 총 128마력의 출력을 발휘하며 추진된다. 최소 570명의 다양한 분야 전문가들이 이 독특한 선박에 승선하여 근무하고 있다.

 

An oil refinery on the waves

 

4. FPSO Egina

이 부유식 플랫폼은 앞서 언급한 프렐류드 FLNG의 가까운 친척이다. 하지만 후자는 액화 천연가스에 특화되어 있는 반면, FPSO 에지나는 다른 에너지 분야, 즉 석유 정제에 특화되어 있다. 본질적으로 에지나는 거대한 부유식 화학 공장이다. 물론 이동식 공장이 특별한 건 아니다.

오늘날 다른 이동식 석유 정제소도 존재한다. 하지만 FPSO 에지나는 동료 및 경쟁자들 중에서도, 첫째로 그 크기가 정말 인상적이며, 둘째로 뛰어난

생산성을 자랑한다. 이 공장은 하루 최대 20만 배럴의 석유를 처리할 수 있다. 이것이 많을까, 적을까? 현재 시장의 선두주자 중 하나인 중국 회사 시노펙은 모든 설비를 활용해 하루 510만 배럴의 석유를 처리한다. 한편, 영국 회사 셸은 모든 정제소에서 하루 160만 배럴만 처리한다. 부유식 공장으로서는 꽤 괜찮은 규모처다.

 

The oldest of the marine cranes

 

5. DCV Balder

또 다른 거대한 건설 선박으로, 앞서 언급한 파이오니어링 스피릿과 가까운 친척이다. 발더와 그녀의 자매선인 SSCV 헤르모드는 초대형 건설 선박 중

처음으로 만들어졌다. 안타깝게도 후자는 2017년에 퇴역하고 폐기되었다. 따라서 오늘날 발더는 여전히 세계에서 가장 오래된 거대 건설 선박으로

남아 있다. 두 선박 모두 일본 미쓰이(Mitsui)사의 조선 부문에서 1978년과 1979년에 건조되었다. 두 선박의 이름은 모두 노르드 신화의 인물에서 따왔다. 현재 남아 있는 해양 크레인은 주로 석유 및 가스 파이프라인 설치에 사용된다.

 

Russian floating nuclear power plant

 

6. "Academician Lomonosov"

부유식 발전소는 크레인, 착륙장, 공장이 될 수 있는 유일한 것은 아니다. 이러한 것들의 첫 사례는 꽤 오래전에 나타났다. 선박 발전기는 20세기 전반에 처음 개발되었다. 그러나 대부분의 경우, 그 크기가 특별히 인상적이지는 않았다. 바지선 발전소는 이 규칙의 예외다. 인상적인 예로는 최대 70MW의

전력을 생산할 수 있는 러시아의 아카데믹 로모노소프 원자력 발전소가 있으며, 이는 약 10만 명을 위한 전력을 공급할 수 있는 수준이다.