잘 알려지지 않은 흥미로운 일본 슈퍼카 6종

잘 알려지지 않은 흥미로운 일본 슈퍼카 6종 

 

일본 자동차 산업은 항상 실용성과 대중적인 모델에 국한되지 않았다. 그 역사는 대담한 실험, 독특한 디자인, 그리고 때로는 생산되지 않았지만 시대를 상징하는 아이코닉한 슈퍼카들을 포함해왔다.

 

 

1. Tommykaira ZZII

 

Tommykaira ZZII는 일본 엔지니어링이 완전히 몰입한 드문 사례다. 2001년에 최고급 유럽차와 경쟁하기 위해 설계된 프로토타입이 탄생했다.

이 차는 스카이라인 GT-R의 RB26DETT를 기반으로 했지만, 엔진 배기량은 2.7리터로 늘어나 출력을 550마력으로 끌어올렸다. 변속기는 R34 GT-R에서 가져왔고, 이론적으로는 전륜구동도 계획되었지만 전륜 축은 조립 단계까지 도달하지 못했다. 실제로는 동력이 뒤쪽으로만 전달되었다.

 

플랫폼은 강철 부품이 섞인 알루미늄 프레임에 조립되었다. 무게를 1톤 이하로 유지하려고 카본 파이버를 사용하려 했지만, 결국 유리섬유가 사용되어 차량 총 중량은 약 1,200kg가 되었다.차량은 레이싱 엔지니어링과 학생들의 열정이 결합된 모습처럼 보였다.

공기 덕트, 흡기구, 그리고 깔끔한 외관은 마치 모든 것이 풍동 실험에서 계산된 것처럼 곳곳에 배치되어 있었다.

 

계산에 따르면, 이 자동차는 0에서 60mph까지 3초 만에 가속할 수 있었고, 1/4마일을 10.8초 만에 주파할 수 있었다.최고 속도는 211mph에 육박했다. 이론적으로는 유럽의 대표 모델들과 직접 경쟁할 수 있는 차량이었다.하지만 실제 상황에서는 모든 것이 현실로 돌아왔다. 프로토타입은 제대로 된 전륜구동을 갖추지 못했고, 디자인 비용은 너무 높았으며, 경영 문제도 해결되지 않았다.이 프로젝트는 Autobacs Seven으로 이전되어 ASL RS01이 되었지만,결국 콘셉트 단계를 넘어가지 못했다. 지금 ZZII는 교토의 토미카이라 전시장에서 먼지만 쌓인 채 보관되어 있으며, 회고전에서만 모습을 드러낸다. 강력하고 빠르지만, 결코 진정으로 태어나지 못한 차량이었다.

 

 

2. Dome Zero

 

Dome Zero는 미래주의와 야망의 교차점에서 일본의 대담함을 상징하는 모델이 되었다. 1978년, Dome은 당시 대중 시장의 라인업과 확연히 다른

쿠페를 공개했다. 날카로운 모서리, 낮은 웨지형 차체, 거의 전체 측면을 덮는 유리, 위로 열리는 도어—모두 마치 미래 영화에서 나온 듯한 모습이었다.

 

이 차는 즉시 일본 슈퍼카로 불렸으나, 결국 생산되지는 못했다.차체 내부에는 닛산 엔진이 장착되었다. 2.8리터 L28E 엔진에 보쉬 연료 분사 장치를

사용하여 약 145마력을 발휘했다. 중량이 약 1톤 정도로 비교적 가벼워 유럽의 1970년대 후반 쿠페와 견줄 만한 성능을 느낄 수 있었다.

서스펜션과 플랫폼은 정밀한 균형과 낮은 자세를 목표로 처음부터 새롭게 개발되었다.

 

돔은 국제적인 출시를 꿈꿨다. 그들은 심지어 미국 진출도 고려했는데, 이곳에서는 이국적인 자동차에 대한 관심이 커지고 있어 프로젝트가 매력적으로 보였다. 하지만 현실은 금세 한계를 보여주었다. 시장에 진입하려면 비싼 테스트와 인증을 받아야 했다. 이는 작은 팀에게는 달성하기 어려운 일이었다.

 

생산은 취소되었지만, 이름은 남아 있었다. 제로는 전시회, 기사, 자동차 애호가들의 모임에서 모습을 드러냈다. 이후 플랫폼은 레이싱용으로 재설계되었고, 제로 RL이라는 이름의 자동차는 르망 대회에 참가했다. 실제 도로에서 사용되지는 않았지만, 자동차 문화의 일부가 되었다.

그 실루엣은 지금도 핫휠 게임과 모델에서 알아볼 수 있다.

 

 

3. Toyota GT-One

 

토요타 GT-One, 또는 TS020은 일본 차가 르망에 정면으로 도전한 드문 사례였다. 이 프로젝트는 쾰른에서 시작되었으며, 토요타 모터스포츠가 앙드레 드 코르텐스와 협력하여 진행되었다. 1990년대 중반, 아이디어는 간단했다: 포르쉐, 벤츠, BMW와 동등하게 경쟁할 수 있는 프로토타입을 제작하는 것. 1998년, 차는 트랙에 모습을 드러냈고, 단순히 빠른 차로만이 아니라 믿을 수 없을 만큼 대담한 차로 평가받았다.GT-One의 프레임은 탄소 섬유 모노코크로, 무게는 겨우 900kg을 조금 넘었다. 엔진룸에는 익숙한 3.6리터 터보차저 V8 엔진이 장착되었으며, 최대 630마력을 발휘했다.

 

성능은 자동차의 야망을 뒷받침했다. 0에서 100km/h까지 가속하는 데 4초도 채 걸리지 않았고, 최고 속도는 330km/h를 넘었다. 외관상으로 자동차는 마치 무기처럼 보였다 – 낮고, 날렵하며, 온통 속도를 위한 디자인이었다.

도로용 버전에 대해서는 알려진 바가 거의 없다. 인증을 통과하기 위해 토요타는 최소 두 대의 예제를 제작했는데, 본질적으로 동일한 프로토타입이지만 헤드라이트와 최소한의 내부 장식만 갖춘 모델이었다. 그 중 한 대는 현재 박물관에 전시되어 있으며, 실제 도로용 모델이라기보다 상징적인 의미가

더 크다.

형식상으로 이 자동차는 도로 주행이 가능하지만, 약간 억지라는 느낌이 있다. 편의성은 없으며, 단순히 규제를 우회할 수 있는 허가일 뿐이다.

트랙에서 GT-One은 선두를 차지할 수 있는 능력을 보여주었지만, 항상 완주하는 것은 아니었다. 1998년에는 기술적 문제로 고전했지만, 1999년에는 이미 BMW에 이어 2위라는 성과를 거두었다. 그러나 그 이후 규칙이 바뀌고, GT1 클래스가 폐지되면서 TS020의 이야기는 막을 내렸다.

개발도 없었고, 양산 버전도 존재하지 않았다.

 

 

4. Yamaha OX99-11

 

Yamaha OX99-11은 1990년대 초 일본 슈퍼카 역사에서 아마도 가장 이상한 이야기 중 하나였다. 기타로 잘 알려진 회사가 포뮬러 1 엔진 작업으로도 유명했는데, 도로 속도 세계에서 무언가를 만들기로 결정했다.이 차는 10,000 rpm에서 회전하며 약 400마력을 내는 3.5리터 레이싱 V12 엔진을 사용했다.

프레임은 카본 파이버로 제작되었고, 엔진은 중앙에 장착되었다. 그러나 핵심 특징은 탠덤(tandem) 좌석 배치였다. 운전자는 앞쪽에, 승객은 뒤쪽에

앉는 방식으로, 마치 전투기와 같았다. 외관상으로는 거의 외계인처럼 보였다. 이 차는 시속 60마일에 3.5초만에 도달할 수 있었으며, 최고 속도는 시속 186마일을 넘을 수 있었다.

 

모든 것이 한정판 생산을 향해 가고 있었지만, 시장 상황이 악화되면서 야마하는 재정적으로 어려움을 겪기 시작했다. 그것이 이야기의 끝이었다.

현재 남아 있는 것은 단 세 대의 프로토타입뿐이다.

 

 

5. Mitsubishi R390 GT1

 

미쓰비시 R390 GT1은 10년대 말에 등장했다. FIA ​​GT와 르망을 위해 제작된 이 차량은 외관과 내부만으로도 트랙 성능을 즉시 보여주었다.

트윈 터보차저 3.5리터 V8 엔진은 최대 600마력을 발휘했다. 차량의 무게는 가볍게 유지되었고, 프로필은 미니멀하며, 전체적인 디자인은 공기역학을 엿보게 했다.동일성 인증을 위해, 몇 대의 일반 도로용 모델이 제작되었으며, 경주용 모델과 거의 동일하지만 계기판이 더 단순했다.

르망에서는 이 차량이 포르쉐 911 GT1과 메르세데스 CLK GTR과 경쟁했다. 승리는 거두지 못했지만, 주요 경주에서 일본 엔지니어링의 희귀하고

아름다운 사례로 기억에 남아 있다.

 

 

6. Mitsuoka Orochi

 

Mitsuoka Orochi는 완전히 다른 방향을 선택했다. 포르쉐를 따라잡거나 기술을 실험하는 대신, 이 회사는 독특한 형태로 놀라움을 선사하기로 결정했다.2000년대 중반, 곡선이 아름답고 매끄러운 연결부와 마치 꿈에서 그린 듯한 코를 가진 차체가 등장했다. 이름은 신화 속 뱀에서 유래했으며, 외관상으로도 잘 어울렸다. 혼다 V6 엔진은 약 230마력의 출력을 내며, 100km/h까지 가속하는 데 6초 조금 넘게 걸렸다.속도는 부차적이었다.

가장 중요한 것은 시각적인 영향이었다. Orochi는 쇼 피스로, 수집품으로, 트랙용이 아닌 주목받기 위해 디자인된 차로 인식되었다.