놀라운 중국의 해외 9대 초대형 건설 프로젝트

놀라운 중국의 해외 9대 초대형 건설 프로젝트 

 

오늘날 중국은 세계에서 가장 크거나 두 번째로 큰 경제를 가지고 있으며,미국과 맞먹는 수준에 있다.중국의 경제력은 기하급수적으로 성장하고 있으며, 이는 피할 수 없이 전 세계 곳곳에서 다양한 '세기의 프로젝트'로 나타나고 있다. 다음은 최근 몇 년 동안 중국이 완성한 수십억 달러 규모의 프로젝트

몇 가지이다. 

 

 

1. China-Pakistan Corridor -Pakistan

중국의 가장 중요한 전략적·경제적 이니셔티브 중 하나다. 사실, 이것은 단 하나의 프로젝트가 아니라 다양한 물류 및 인프라 프로젝트들의 전체 집합으로, 모두 하나의 목표를 향하고 있다:중국에 인도양으로의 신뢰할 수 있는 접근을 제공하는 것이다. 중국은 이미 이 회랑 건설에 620억 달러를 지출했다. 그러나 이 프로젝트는 그만한 가치가 있다. 왜냐하면 한편으로는 중동으로부터의 원자재와 에너지 공급을 결정하고, 다른 한편으로는 중국산 상품의

유럽으로의 통로를 결정하기 때문이다.

 

*회랑(回廊, Corridor)은 건축물 주요 부분을 연결하는 지붕이 있는 긴 복도나, 지정학적으로 바다/타국으로 이어지는 좁고 긴 통로를 뜻한다.

예시로 아프가니스탄의 와한 회랑(지정학), 건축의 열주랑, 물류 중심의 경제회랑이 있으며, 동의어로는 복도, 통로, 주랑(기둥이 있는 회랑)이 있다.

 

 

2. New Cairo -Egypt

이집트 Cairo(이 나라의 수도)에서 동쪽으로 약 40킬로미터 떨어진 곳에 새로운 도시이자 수도인 New Cairo가 몇 년째 성장하고 있다. 그러나 이름은 아직 공식적이지 않다. 현재까지 중국은 이 도시에 590억 달러 이상을 투자했다. 이 새로운 대도시는 이미 과밀, 교통 체증, 쓰레기, 스모그로 인해 문자 그대로 숨이 막히고 있는 구 카이로의 부담을 덜어줄 것으로 예상된다. 앞으로 최소 650만 명의 이집트인들이 새로운 도시로 이주할 수 있을 것으로

예상된다.

 

 

3. East Coast Railway (ECRL)-Malaysia

동부 해안 철도(ECRL)—이 신비한 라틴어 약자가 의미하는 바이다. 본질적으로, 이것은 20개의 역을 갖춘 새로운 640킬로미터 고속철도이다. 

말레이시아의 햇살 가득한 지역에서 '일대일로' 이니셔티브의 일환으로 공사가 진행 중이다.ECRL의 공식 개통은 2027년 이른 시일에 이루어질 것으로 예상된다. 이 노선은 마침내 말레이시아 본토를 통합된 교통망과 연결하게 될 것이다. 건설 비용은 185억 달러이다.

 

 

4. High-speed railway -Indonesia

 Jakarta-Bandung 고속철도 노선은 143km 길이다. 앞서 언급된 ECRL 프로젝트와 마찬가지로, HSR은 인도네시아를 위해 통합 교통망을 만들기

위한 목적으로 추진되었다. 이 철도는 2023년에 첫 승객을 맞이했다. 흥미로운 점은 인도네시아 프로젝트가 처음에는 일본에 의해 주도되었지만,

중국 로비스트들이 동쪽 이웃을 능가해 입찰에 성공했다는 것이다. 건설 비용은 중국에 73억 달러가 들었다.

 

 

5. Railway in Laos -Laos

믿기 어렵지만, 21세기에도 철도 여행이 새롭거나 거의 새로운 나라들이 여전히 있다! 그중 하나가 라오스로, 오랜 기간 동안 중국 자본이 들어오기 전까지 사실상 자체 철도가 전혀 없었다. 2021년, 중국은 414킬로미터짜리 철도 노선 건설을 완료하여 비엔티안과 보텐 사이에 운행을 시작했다.

이전에는 라오스 사람들은 이 구간을 가는 데 최선의 경우에도 15시간이 걸렸다. 지금은 여행 시간이 거의 4시간을 넘지 않는다. 중국에게 라오스의

철도는 군사 전략적 중요성도 있다. 건설 비용은 60억 달러다.

 

 

6. Railway in Kenya -Kenya 

최근 몇 년 동안 중국은 아프리카 대륙에서 점점 더 활발히 활동하고 있으며 외교적으로도 적극적이다. 케냐는 원자재의 중요한 공급처이자 중국의 시장이다. 이러한 이유로 중국은 몸바사에서 나이로비까지 새로운 472킬로미터(현대화 후 592킬로미터) 철도 노선을 아프리카 국가에 건설했다.

현지 승객들은 새로운 노선을 빠르게 높이 평가했지만, 물론 중국인들은 주로 물품 공급에 관심을 가지고 있다. 몸바사는 인도양 연안의 주요이자 최대 항구이다. 이 노선의 건설비용은 40억 달러다.

 

 

7. Uzbekistan의 합성 연료 공장 -Uzbekistan

어느 강대국과 마찬가지로, 중국은 거의 모든 곳에 이해관계를 가지고 있다. 햇살 가득한 우즈베키스탄도 예외는 아니다. 이 나라에서 중국의 가장 주목할 만한 프로젝트는 2017년에 건설된 우즈베키스탄 GTL 합성 연료 공장이다. 이 시설은 Shurtan 유전에서 추출한 천연가스로 디젤과 제트 연료를 

생산하는 것을 전문으로 한다. 오늘날 우즈베키스탄 GTL은 CIS에서 이와 같은 시설 중 가장 크며, 전 세계 생산량 기준으로는 네 번째로 큰 시설이다. 이 공장의 건설 비용은 4,800만달러이었다. 흥미롭게도, 이 공장은 한국인에 의해 지어졌지만 중국 자금으로 만들어졌다.

 

 

8. Karuma 수력 발전소 -Uganda

우간다 지도부는 1990년대에 자체 수력발전소를 갖기를 꿈꿨다.그러나 기술이나 자금이 즉시 이용 가능하지 않았다.상황은 2015년에 중국이 ‘일대일로’ 구상으로 이지역에 진출하면서 바뀌었다.중국은 건설에 17억 달러를 투자했고,현재 최첨단 600 MW수력 발전소가 빅토리아 나일강에 건설 중이다. 이 발전소는 현재 용량 기준으로 세계에서 14번째로 큰 수력 발전소다. 발전소의 공식 개장은 2024년에 이루어졌다.

 

 

9. Chancay항 -Peru

2019년, 페루의 대기업 중 하나가 중국과 새로운 항구를 건설하기 위한 협약을 체결했다. 5년 후인 2024년에, 중국을 위한 남미의 사실상 무역 관문인 Chancay의 성대한 개장이 이루어졌다. 프로젝트 초기 단계에서 중국은 Chancay에 단 13억 달러만 투자했다. 항구가 이미 원활하게 운영되고 있음에도 불구하고, 중국은 거기서 멈출 의사가 없다. Chancay는 향후 몇 년 동안 확장될 것으로 예상되며, 새로운 철도 노선도 이 '관문'까지 건설될 예정이다. 예상 투자액은 추가로 35억 달러다.