70억 달러를 들여 건설한 중국의 24㎞ 해상 교량-터널 고속도로

 70억 달러를 들여 건설한 중국의 24㎞ 해상 교량-터널 고속도로

 

길이 24킬로미터, 폭 8차선, 수중, 수상, 수중, 지하—이 모든 것이 중국에 건설된 선전-중산 고속도로이다.건설된 공학 복합시설의 복잡성과 독창성은 그 정도가 매우 커서 세계 7대 불가사의 중 하나로 등재될 만하다. 이 모든 것은 이 중국 인프라 프로젝트를 좀 더 자세히 살펴볼 충분한 이유가 된다.

 

선전-중산 간 동맥은 단순히 두 도시 지역을 연결하는 다리와 터널의 시스템 그 이상이다. 이것은 중국이 진정으로 복잡한 공학 프로젝트를 실행할 수 

있는 모든 것을 갖추고 있음을 보여주는 살아 있는 증거다. 자금, 기술, 적절한 인적 자원. 물론, 오늘날 이러한 구조물을 건설할 수 있는 나라는 중국만 있는 것은 아니다. 그러나 확실히 소수에 속하는 나라 중 하나다. 이미 언급되었듯이(그리고 다리 이름이 명확히 나타내듯이), 이 독특한 복합 구조물은 선전과 중산 도시 간의 직접적인 도로 교통을 제공하기 위해 건설되었다. 두 도시 사이의 최단 경로는 약 20km다. 문제는 도시 지역이 육지가 아니라

'호랑이 입'으로 알려진 만으로 분리되어 있다는 것이다. 만 입구에는 Zhatou해가 있으며, 그 기슭에는 Pearl River Delta가 있다.

 

따라서 선전에서 중산까지 육로로 이동하려면 수로로 직접 이동할 때보다 네다섯 배 더 오래 걸린다. 문제는 페리 여행이 가장 빠르거나 안전하지 않다는 점이다. 중국인들은 오래전부터 다리와 터널 시스템을 이용해 두 해안을 직접 연결하는 육상 교통 통로를 만드는 방안을 고려해왔다. 

그러나 주목할 만한 점은 선전-중산 통로가 최초도 아니고 가장 큰 것도 아니라는 것이다. 이 세기 초반, 중국은 홍콩-주하이-마카오 통로를 건설하기 

시작했는데, 길이는 약 55km로 만 입구 바로 위치하고 있다. 이 경로에 대한 본격적인 건설은 2009년에 시작되었다. 통로의 약 38km는 다리로 연결되어 있고, 또 다른 거의 7km는 터널로 연결되어 있다. 통로 건설에는 중국인들이 여러 해가 걸렸다. 현장 최종 작업은 2017년 봄에 완료되었다. 

하지만 이런 노력은 헛되지 않았다: 한 강의 강변에서 다른 강변까지 자동차 이동 시간이 3~3.5시간에서 20~30분으로 줄어들었다.

 

같은 해인 2017년에, 중국 지도자들은 만의 양쪽 해안을 연결하는 단일 교통 동맥만으로는 충분하지 않다고 판단한 것으로 보인다. 결과적으로, 이미 

완공된 홍콩-주하이-마카오 회랑에서 약 30km 북쪽에 또 다른 고속도로 회랑이 건설되었다. 이것은 사실 심천-중산 노선으로, 그 건설에는 또 다른 7년의 힘든 작업이 필요했다. 이 노선의 마지막 시설은 2024년에 중국에 의해 준공되었다. 따라서 현재까지 두 번째 고속도로는 거의 2년 동안 운영되고 

있다. 이 회랑은 6.8km 터널과 총 17.2km에 달하는 두 개의 다리로 구성되어 있다. 이 프로젝트를 구현하기 위해 중국은 또한 두 개의 인공 섬을 

새로 만들어야 했다. 동시에 많은 시민들은 아마도 다음과 같은 질문을 가질 것이다: 심천-중산이 이미 두 번째 교통 동맥(그리고 또한 더 짧은 것)이라면, 그것의 어떤 점이 그렇게 특별할가?

 

선전-중산 통로는 사실상 수중에 있는 교차로를 가진 세계 최초의 고속도로이다. 이 회랑은 또한 대부분 순전히 기술적인(공학적) 특징들을 자랑한다. 

예를 들어, 유사한 회랑 중에서 선전-중산 회랑은 가장 높은 교량 갑판(90미터 이상)과 가장 높은 풍속 저항력(84m/s)을 자랑한다. 

또한 회랑 건설 중에 중국 전문가들이 역사상 가장 큰 계류 장치(약 345,000 세제곱미터)를 사용해야 했다는 점도 주목할 만하다. 또 다른 기술적 성과는 에폭시 아스팔트를 사용하여 가장 큰 교량 갑판을 건설한 것이다. 총체적으로, 선전-중산 회랑 건설 중 중국 엔지니어와 건설업자들은 최소 10개의 세계 기록을 세웠다.

 

이러한 대규모 건설 프로젝트가 중국에 많은 비용을 들인다는 것은 쉽게 짐작할 수 있다. 예를 들어, 홍콩-주하이-마카오 고속도로는 약 170억 달러가 들었다. 한편, 새로운 선전-중산 고속도로는 거의 2.5배 저렴한 67억 달러였다. 앞서 언급했듯이, 두 고속도로 모두 동서 해안을 이동하는 시간을

몇 시간에서 30분으로 단축시킨다. 하지만 정말 그만한 가치가 있을까? 분명히 그렇다. 수백만 명의 중국인이 '호랑이 입' 해안을 따라 거주하고 일한다. 중산과 선전만 해도 각각 약 440만 명과 1,750만 명의 인구가 거주하고 있다. 그리고 만만치 않은 다른 주요 대도시 지역도 언급하지 않을 수 없다.

이름 중 하나에서 알 수 있듯, 홍콩도 포함되며 인구는 740만 명에 달한다. 두 고속도로 모두 매일 최소 20만 대의 차량을 처리한다.