300m협곡 위에 세워진 중국의 '종잇장처럼 얇은' 다리

300m협곡 위에 세워진 중국의 '종잇장처럼 얇은' 다리 

협곡을 잇는 중국의 '종잇장 다리'

협곡을 잇는 중국의 '종잇장 다리'

 

최근 들어 중국이 세상을 놀라게 하는 새로운 거대 건설 프로젝트를 선보이지 않는 해가 거의 없다. 이는 중국이 여전히 세계에서 가장 빠르게 성장하는 경제국 중 하나라는 사실을 고려하면 놀라운 일이 아니다. 특히 다리와 같은 다양한 인프라 프로젝트는 자연스럽게 중국의 '세기의 프로젝트' 중에서 특별한 위치를 차지한다. 예를 들어, Dadonghe강 위에 있는 이른바 '종이' 다리의 영상은 한동안 소셜 미디어에서 화제가 되었다.

 

중국에서의 다리 건설은 이미 하나의 밈이 된 지 오래다. 거의 매년 중국 엔지니어들이 새로운 야심찬 프로젝트로 전 세계를 놀라게 하지 않는 해가 거의 없기 때문이다. 물론 원칙적으로 다른 나라에서도 인프라에서 '다양한 흥미로운 것들'이 구현되고 있다. 하지만 중국에서는 그러한 건설 프로젝트의

속도, 규모, 수가 정말로 비교할 수 없을 정도이다! 그렇다면 왜 중국인들이 이렇게 많은 다리가 필요한지 생각해본 적이 있을까?

가장 중요한 이유는 그들의 복잡한 지형이다. 이와 관련해 상황이 얼마나 심각한지 이해하려면, 중국의 적당히 상세한 지도를 한 번 보는 것만으로도

충분하다.

 

중국 영토의 약 80%가 평지가 아님을 기억하자. 이 지역은 산, 고원, 언덕, 그리고 다른 높은 지형으로 이루어져 있다. 중국 영토의 70% 이상이 너무 

험준해서 단순히 거주하는 것뿐만 아니라 여행조차도 상당히 어렵다. 그림 같은 계곡과 저지대의 사진에 속지 말라. 이것은 중국에서는 거의 예외적인 경우다. 전형적인 중국의 풍경은 가파른 경사, 끝없이 이어질 것 같은 협곡, 깊은 계곡이 특징이다. 여기에 모든 풍경이 보통 손을 댈 수 없는 덤불로 뒤덮여 있다는 사실을 더해 보라. 그리고 강, 강, 또 강이 있다... 요약하면, 중국에서 교통을 개발하는 일은 꽤 모험이다. 인류 공학의 천재성을 시험해볼 만한 도전이다.

 

그리고 실제 사례가 보여주듯, 중국 건설업자들은 이 작업을 놀라운 솜씨로 해내고 있다! 어려움이 지역 엔지니어, 건설 노동자, 또는 당국을 겁주지

않는다. 왜 중국인들은 때때로 완전히 미친 듯한 해결책을 선택할까?

오늘의 주인공인 '종이' 다리인 다둥허 다리를 살펴보자. 앞서 말하자면, 이 구조물은 물론 종이로 만들어진 것이 아니다. 정확히 누가 이 다리를 이렇게 부르기 시작했는지는 명확하지 않다—중국 기자일 수도, 서구 소셜 미디어 사용자일 수도 있다. 그러나 다둥허 다리가 실제로 종이로 만들어진 것처럼 보인다는 것은 부인할 수 없다. 지상 300~320미터 높이에서 매달려 있는 이 도로는 바람에도 매우 약하고 불안정해 보이니까... 실제로는 모든 것이

훨씬 더 복잡하며 처음 보기만큼 무섭지 않다.

 

물론 다리 위에서 최고 속도로 달리는 것은 분명 권장되지 않는다. 특히 구조가 좁아 사실상 불가능하기 때문이다. 그럼에도 불구하고 다동하 위의 현수교는 상당히 튼튼하고, 신뢰할 수 있으며 안정적이다. 이 다리는 길이가 약 240미터이고 폭이 2.7미터를 넘지 않는 케이블 스테이드 구조다.

우리가 볼 수 있듯이, 다동하 위의 케이블 스테이드 다리는 너무 좁아서 두 대의 차량도 서로 마주 지나갈 수 없다. 이러한 이유로 교통은 한 방향으로만 허용된다. 하지만 정말 인상적인 것은 구조물의 하중 지지 능력이다. 겉보기에는 연약해 보이지만, 중국 디자이너들의 설계 작품은 최소 45톤의 하중을 견딜 수 있다. 이는 적재된 트럭이나 사람들로 가득 찬 버스뿐만 아니라 세미 트레일러가 달린 트랙터 트레일러도 협곡을 넘어 지나갈 수 있을 만큼 충분한 수준이다!

 

하지만 왜 중국인들은 사람들에게 그런 구조물 위를 이동하게 강요하는 걸까? 바로 여기에 핵심 문제가 있다. 사실, 다동허 위의 케이블카 다리는 

일반 시민이나 중국 방문객들이 이용하도록 만들어진 것이 아니었다. 이는 폐쇄된 통로로, 건설 노동자들만 출입할 수 있다.

 왜 '이용 가능하다'고 말할 수 있는가? 간단하다 – 처음부터 그 다리는 임시적으로, 주 다리가 건설되는 동안 물자와 노동자를 한쪽 절벽에서 다른 쪽으로 이동시키기 위해 설계된 것이었다. 프로젝트가 완료되고, 정확히 2025년에 그 일이 이루어졌을 때, 케이블카 다리는 더 이상 필요하지 않았다. 

주목할 만한 점은, 중국인들이 이미 유사한 구조물들을 건설했었지만, 다동허 이전의 것들은 각기 덜 인상적이었다는 사실이다.

 

몇 년 동안 임시 다리가 있었던 다리를 언급하는 것도 나쁘지 않을 것이다. 이것이 이른바 대쌍보대교(GSH)이다. Dadonghe강과 같은 이름의 협곡

위에 세워졌다. 오늘날 GSH는 이 지역에서 가장 높은 아치형 다리 중 하나이다. 가장 깊은 지점에서 협곡 바닥과 구조물 표면까지의 거리는 320미터에 

이른다. 본질적으로 GSH는 전형적인 이중 아치 다리이다. 각 경간은 400~410미터 길이이다. 다리 폭은 32미터(여섯 차선으로 나뉨)이다. 

구조물 전체 길이(접속로 포함)는 1,620미터이며, 이 중 거의 950미터가 협곡 위에 걸쳐 있다. GSH 건설에는 2021년부터 2024년까지 3년이 걸렸다. 다리를 가동하기 위한 준비에는 추가적으로 1년이 소요되었다. 고지대 고속도로의 그랜드 오프닝은 2025년에 이루어졌다.