2 heads Citroën Relay Back-to-Back van

2 heads Citroën Relay Back-to-Back van

Citroën Relay Back-to-Back

 

Citroën 자동차 브랜드의 팬들은 제조업체의 웹사이트에서 발표, 자동차 또는 뉴스를 주기적으로 확인하지만, 여기서 '이것'을 본 적은 없다.

회사는 자사 개인 고객에게 만화적이거나 이상한 디자이너의 농담과 비슷한 것을 제공했는데,상업용 차량의 앞부분 두 개가 붙어 있는 형태였다.

그러나 이는 농담이 아니라 완전히 작동하는 자동차로 판명되었다.

 

*Citroën Relay Back-to-Back은 전문 코치빌더에게 효율적인 운송을 위해 설계된 특수 상업용 차량 구성이다. 두 개의 전면 섀시 캡이 등으로 연결되어 있어 제조업체가 한 번에 두 대의 차량을 운송할 수 있다. 이 '더블 헤드' 운송 차량은 변환업체가 나누어 모터홈, 구급차 또는 맞춤형 트럭을 제작하도록 설계되었다.

 

 

1. 이것이 무엇이며 왜 필요한가요?

이 독특한 디자인은 Back to Back이라고 불리며, 어떤 개념이나 마케팅 장치가 아니다. 이것들은 심지어 두 개의 캐빈조차 아니고, 뒤쪽이 연결된 완전하게 기능하는 시트로엥 점퍼(Citroën Jumper) 밴이다. 각각은 140마력을 내는 2.2리터 터보디젤 엔진과 6단 수동 변속기, 전륜구동을 갖추고 있다.

흥미롭게도 각각의 차량에는 고유한 VIN 번호가 있으며, 분리되면 두 차량 모두 약간 미완성일 수 있지만 완전히 기능하는 밴이 된다.

 

거의 모든 웹사이트 방문자들이 같은 행동을 하고 있었다.이 디자인의 실용적인 용도를 찾으려고 했지만, 성공하지 못했다. 이 차량은 실용적인 용도가 없었다: 화물을 운반할 장소가 없었고—화물 적재 공간도 없고, 승객 좌석도 없었다.

그러나 새로 구매한 물건을 운반하는 것을 고려하면 이해가 된다: 이전에는 구매자들이 섀시와 운전실의 앞부분을 어떻게든 목적지까지 운반해야 했다. 이는 평판 트럭을 주문하고, 목적지로 운송한 후, 하역해야 한다는 것을 의미했다. 그러나 이 원래의 접근 방식으로 문제는 해결되었다.

 

시트로엥의 창의적인 팀은 자신들과 고객을 위해 비용을 절약할 수 있는 영리한 방법을 찾아냈다.공장에서 그들은 단순히 두 절반을 조립하여 서로 반대 방향을 향한 두 개의 조종석을 가진 하나의 이상하게 생긴 차를 만들었지만, 이 기술적 경이로움은 여전히 자체 바퀴로 움직일 수 있었다.

구매자가 차량을 집으로 가져가려면 각 절반의 기어박스를 중립으로 바꾸고 두 조종석 모두에서 운전대를 잠그기만 하면 되었고, 도착 후에는 단순히

두 절반을 분리하면 되었다. 이것이 바로 두 머리 차량의 진정한 목적이었지만, 이 디자인은 일반 개인 구매자에게 판매된 적은 없었다.

이것은 오직 기업 고객을 위해 의도되었다.

 

 

2. '반쪽 기계' 시장

이 트레일러의 비용이 얼마였는지 말하기 어렵다. 가격이 있었지만, 그것이 차량만을 위한 것인지 아니면 전체 트레일러를 위한 것인지 명확하지 않다. 가격은 완성된 밴의 비용보다 조금 낮았기 때문에 전체 트레일러가 판매된 것으로 보인다. 이는 제조사에게 물류 비용을 상당히 절감하게 하고, 구매자는 절반 가격에 '반트럭'을 얻어 자신의 취향에 맞게 맞춤화할 수 있다.

 

그럼에도 불구하고, 시트로엥 혼자서 이러한 방식으로 자동차를 판매하는 것은 아니다. 상업용 업체와 적극적으로 협력하는 대형 제조업체들은 '미완성' 차량을 기꺼이 생산하며, 오랫동안 이러한 방식을 유지해왔다. 대표적인 예로는 피아트 듀카토, 메르세데스-벤츠 스프린터, 포드 트랜짓이 있다. 

이들 모두는 섀시-캡(chassis-cab) 형식으로 생산되며, 이는 추가적인 개조를 위해 설계된 섀시가 있는 캡을 의미한다. 이런 방식으로 제조업체들은 

한편으로는 생산 사이클(완전한 차체를 제작할 필요 없음)과 비용을 줄이고, 다른 한편으로는 시장을 확대할 수 있다.

 

 

3. 세미 자동차의 장점

이 트레일러들, 그리고 사실 일반적인 섀시-캡 차량들은 오직 한 가지 목적을 위해 구매된다: 이를 완전히 다른 것으로 변형시키기 위해서다.

모든 규모의 제조업체들은 이를 이용해 이동 주택, 캠핑카, 구급차, 특수 목적 밴, 우유 탱커 및 기타 차량들을 만든다. 필요한 것은 원하는 섀시에 캡과 바퀴를 부착하고 적절한 모듈을 위에 설치하는 것뿐이다. 이는 본질적으로 '섀시-캡'을 상상할 수 있는 어떤 종류의 차량으로도 변형할 수 있는 보편적인 방법이다: 어떤 디자인, 외관, 치수, 장비도 가질 수 있다.

 

바퀴가 달린 캐빈의 가장 중요한 장점은 본격적인 밴이나 조립식 섀시가 없다는 점이다. 이는 제조업체가 어떤 것을 분해하거나 구조의 치수에 맞추거나 기능을 제한할 필요가 없다는 것을 의미한다. 엔지니어들은 불필요한 작업에 시간을 낭비하지 않고, 번거로움 없이 시작할 수 있는 깨끗한 기반만 

제공받는다. 그들은 필요한 부품만 완성하면 된다—이것은 건설 키트이며, 각자는 자신의 필요에 맞게 부품을 발명할 수 있다.

 

*Camper van은 비용, 기능, 편안함 사이의 독특한 타협이다. 이러한 차량은 두세 사람이 시골로 짧은 여행을 떠날 때만 적합하지만, 여행이 진정으로 외딴 곳으로 계획된다면 일반적으로 더 견고한 모터홈을 선택한다. 이들은 평판 트럭 위에 지어지며 훨씬 더 다양한 기능을 갖추고 있다.