세계에서 가장 긴 12개의 다리에 숨겨진 놀라운 기술

세계에서 가장 긴 12개의 다리에 숨겨진 놀라운 기술

 

지구상에서 가장 긴 다리들 중 일부는 너무 멀리 뻗어 있어 지평선까지 사라지기도 한다. 익숙한 고향 풍경을 가로지르든, 지구 반대편의 수로를 가로지르든 말이다. 
이러한 프로젝트는 수년이 걸리고, 막대한 인력을 필요로 하며, 대부분 사람들이 눈치채지 못하는 방식으로 엔지니어링 한계를 시험한다. 

매일 출퇴근하는 사람부터 장거리 화물을 운송하는 사람들까지, 수백만 명이 이 구조물들에 의지하며, 이 다리들을 떠받치는 것이 무엇인지 생각조차 

하지 않는다.
어떤 다리는 폭풍우에 시달리는 호수와 만을 건너고, 어떤 다리는 번화한 도심이나 지진대 속을 지나간다. 

각 다리는 그 시대의 기술, 우선순위, 도전을 반영하며, 점점 더 복잡해지는 요구를 충족하기 위해 다리 설계가 어떻게 발전해 왔는지를 보여준다.

 

아래에서는 가장 긴 것부터 가장 짧은 것까지 순서대로 나열했다. 이 목록에 있는 각 다리는 나름의 길이 기록을 가지고 있으며, 함께 보면 현대 공학이 어떻게 세상을 움직이게 하는지 인상적으로 보여준다.

 

 

1. Danyang–kunshan Grand Bridge, China

 

중국의 장쑤성 전역에 걸쳐 164.8㎞에 달하는  Danyang–kunshan Grand Bridge는 세계에서 가장 긴 다리로 알려져 있다.
이 고가 철도 구조물은 단양과 쿤산을 연결하며, 베이징-상하이 고속철도의 중요한 구간을 형성하고 강, 운하, 호수, 낮은 농지를 가로지르는 열차를 

운송한다.
건설에는 4년이 걸렸으며 약 10,000명의 인력이 필요했으며, 총 비용은 약 85억 달러로 추산된다. 

‘History of Bridges’에 따르면, 이 다리에서 가장 인상적인 구간 중 하나는 쑤저우에서 양청호를 가로지르는 9㎞ 구간이다.
그 구간만 해도 약 2,000개의 기둥 위에 세워졌으며, 약 45만 톤의 강철이 사용되어 태풍, 대형 지진, 심지어 대형 선박의 충격에도 견딜 수 있도록 설계되었다.

 

 

2. Changhua–kaohsiung Viaduct, Taiwan

 

2007년에 완공된 Changhua–Kaohsiung 고가철도는 대만 서해안을 따라 약 157.3㎞에 걸쳐 장화현 Baguashan과 가오슝 Zuoying을 연결한다.
이 고가철도는 농촌 경작지, 수로, 그리고 밀집된 도시 지역을 지나며, 섬 전체를 가로지르는 연속적인 고속 철도 회랑을 형성한다.
The Collector는 이 고가철도가 지진이 잦은 지역에서 필수적인 내진 설계로 구성되었다고 전한다.구조적 안전장치는 지진 발생 시 열차가 안전하게

감속하거나 정지할 수 있도록 설계되어 승객과 기반 시설의 위험을 줄이는 것으로 알려져 있다.
약 85억 달러로 추정되는 이 고가철도는 규모와 안전성을 균형 있게 유지하면서 대만에서 가장 바쁜 고속 철도 노선을 지원한다.

*회랑(回廊)은 지정학에서 이르는 폭이 좁고 길이가 긴 통로를 일컫는다. 

 

 

3.Cangde Grand Bridge, China

 

허베이 성을 가로질러 약 116㎞에 걸쳐 있는 Cangde 대교는 중국 베이징-상하이 고속철도의 중요한 구간을 형성한다.

이 고가 구조물은 베이징과 상하이를 직접 연결하는 고속 통로를 만들어, 지상 철도로는 느리고 교란이 심할 수 있는 평탄한 농경지를 가로지른다.
이 다리는 2010년에 완공되었으며, 3,000개 이상의 콘크리트 기둥으로 지지된다. 이 촘촘한 지지 체계는 하중을 고르게 분산시키고, 지진 활동이 잦은 지역에서 안정성을 높여 고속 열차가 장거리 구간을 안전하고 꾸준히 운행할 수 있도록 한다(출처: The Collector)

 

 

4.Tianjin Grand Bridge, China

 

Langfang과 Qingxian 인근을 약 113㎞에 걸쳐 이어지는 Tianjin Grand Bridge는 중국에서 가장 인구 밀도가 높은 구간 중 하나를 통과하며 고속철도 교통을 운행한다.

이 다리는 베이징-상하이 고속철도의 중요한 구간을 형성하며, 열차가 혼잡한 지상 노선을 우회하면서 일정한 속도를 유지할 수 있게 한다.
The Collector에 따르면, 이 다리는 약 4년간의 공사 끝에 2011년에 개통되었다.

도시 근처에서 이 규모의 공사를 수행하는 데 따른 어려움을 관리하기 위해,엔지니어들은 구조물을 약860톤에 이르는 32개의 거대한 구간으로 나누었다.
WeBuild에 따르면, 이러한 구간들은 서로 다른 방법으로 제작 및 설치된 후 결합되었으며,이는 물류적 제약에도 불구하고 공사를 신속하게 진행하는 데

도움이 되었다. 2011년 6월 개통 당시, 이 다리는 잠시 동안 길이에 관한 기네스 세계 기록을 보유하기도 했다.

 

 

5.Weinan Weihe Grand Bridge, China

 

Weinan Weihe 대교는 중국 중부를 가로질러 거의 80㎞에 걸쳐 있으며, Zhengzhou Xi'an고속철도의 중요한 구간을 형성한다.
이 다리는 Wei 강을 두 번 건너며, 링, 루오푸, 시, 시디 강 등 여러 작은 수로를 가로질러 홍수에 취약한 지역을 통과하는 연속된 고가 노선을 만든다.
WorldAtlas에 따르면 이 다리는 2008년에 개통되었으며 잠시 세계 최장 교량의 타이틀을 보유했다. 완공으로 인해 정저우와 시안 간의 여행 시간이

크게 단축되었는데, 이는 지상 철도 구간의 느린 이동을 없애고 도로 교차와 계절 홍수로 인한 방해를 줄였기 때문이다.(How Stuff Works설명)

 

 

6. Beijing Grand Bridge, China

 

베이징에서 남쪽으로 48㎞ 떨어진 곳에 위치한 베이징 그랜드 브리지는 베이징-상하이 고속철도의 중요한 구간이다. 2011년에 개통된 이 구조물은 

고속 운행에 필요한 직선성과 안정된 정렬을 유지하면서도 인구밀집 지역을 효율적으로 통과하도록 기차의 이동을 돕는다.
이 다리는 양쯔강 삼각주와 보하이 경제권을 연결하는 데 중요한 역할을 한다. 이 두 지역은 농산물, 원자재, 제조품 등을 운송하기 위해 철도 운송에 

크게 의존하고 있다.
철로를 고가로 올림으로써 이 다리는 지상 교통 방해를 줄이는 동시에 국내에서 가장 바쁜 여객 및 화물 통로 중 일부를 지원한다.(How Stuff Works)

 

 

7.Lake Pontchartrain Causeway, United States

 

Pontchartrain 호수를 가로질러 거의 38.4㎞에 달하는 이 도로교는 뉴올리언스 지역을 루이지애나 북쪽 해안과 연결하며, 전 세계에서 물 위를 연속적으로 가로지르는 가장 긴 다리로 남아 있다. 호수 자체는 약 1,631㎢에 걸쳐 있으며, 예전에는 운전자들이 호수 가장자리를 따라 우회하는 긴 여정을

해야 했다.
첫 번째 2차선 구간은 14개월의 건설 기간 끝에 1956년에 개통되었으며, 비용은 4,600만 달러였다. 다리가 워낙 길어서 약 8마일 구간 동안 육지가

시야에서 사라지며, 이 구간에서는 일부 운전자들이 건너는 도중 당황해 경찰의 도움을 받아 돌아가야 하는 경우가 있었다.(Atlas Obscura에 따름)

 

 

8.Sheikh Mohammed Bin Zayed Skyway, Indonesia

 

인도네시아에서 가장 분주한 교통 회랑 중 하나 위로 36.4킬로미터에 걸쳐 뻗어 있는 Sheikh Mohammed Bin Zayed Skyway는 서부 자바의 Jakarta–Cikampek 유료 도로와 나란히 운행된다.
이 고가 도로 구조물은 2019년 12월 Joko Widodo 대통령에 의해 개통되었으며, 이후 2021년에 UAE 대통령 Mohammed bin Zayed Al Nahyan을 기리기 위해 이름이 변경되었다.
이중층 고속도로로 건설된 스카이웨이는 장거리 교통과 지역 도로를 분리하여 자카르타 대도시 지역의 만성적인 교통 혼잡을 완화하도록 특별히 설계되었다.
이 프로젝트에는 교통이 원활하게 이동할 수 있도록 7개의 교차로가 포함되어 있으며, 특히 여행객이 많은 성수기에도 차량 흐름을 유지할 수 있도록 

설계되었다.
공사는 2019년 초에 시작되었고, 단계적인 개통을 통해 주요 구간이 2025년 Eid 여행 시즌 이전에 활용될 수 있었으며, 자카르타와 치캄펙 간 이동 

시간을 단축하는 데 도움을 주었다.(Independent Observer 참고)

 

*Eid 여행 시즌은 두 주요 이슬람 명절인 Eid al-Fitr (end of Ramadan)와 Eid al-Adha를 앞두고 전 세계적으로 여행이 집중되는 시즌

 

 

9.Sheikh Jaber Al‑ahmad Al‑sabah Causeway, Kuwait

 

2019년에 완공된 Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway은 쿠웨이트 만을 가로질러 36.14㎞에 걸쳐 있으며, 쿠웨이트 시티와 북부Subiyah 지역을 연결한다.6차선의 이 교량은 국가의 인구 중심지와 이전에 고립되어 있던 북부 개발 지역 간의 이동 시간을 획기적으로 단축시켰다.
불안정한 해양 토양 위에 건설된 이 교량은 구조물을 안전하게 고정하기 위해 1,200개 이상의 해상 파일에 의존하며, 이는 Systra가 설명한 건설상의 

도전 과제였다.
엔지니어들은 또한 공사 중 재료를 효율적으로 관리하기 위해 전용 소금물 시스템을 활용했으며, 이는 KB가 상세히 설명한 약 30억 달러 규모의 프로젝트 비용을 관리하는 데 도움이 되었다.
교통 측면을 넘어서, 이 교량은 쿠웨이트의 해안선을 재정립하며 도시 스카이라인의 끊김 없는 전망을 제공하고 해양 생태계에 대한 영향을 제한하기 

위한 환경 보호 장치를 통합했다.

 

 

10.Hangzhou Bay Bridge, China

 

항저우 만을 가로질러 36㎞에 걸쳐 있는 항저우만 대교는 저장성 자싱과 닝보시 쓰시에를 연결하며,세계에서 가장 긴 해상 고속도로 중 하나를 형성한다. 건설은 2007년에 완료되었고, 2009년부터 전면 운영을 시작했으며, 총 프로젝트 비용은 약 15억 달러로 추산된다.
이 여섯 차선 다리는 강력한 조류, 강풍, 빈번한 지진 활동을 포함한 지역에서 가장 혹독한 조건에도 견딜 수 있도록 설계되었다.
하루 5만 대 이상의 차량을 수용할 수 있도록 건설된 이 구조물에는 휴게 공간과 전망대가 있는 중앙 서비스 플랫폼과, 선박이 그 아래를 통과할 수 

있는 사장교식 항해 구간이 포함되어 있다.
이 경로는 닝보와 상하이 간 이동 시간을 크게 단축시켜, 장강 삼각주 지역의 경제적 연계를 강화한다.(Express)

 

 

11.Donghai Bridge, China

 

Donghai대교는 상하이와 세계 최대 컨테이너 항구 중 하나인 양산섬을 연결하며 32.5㎞에 걸쳐 있다.  
2005년 12월에 개통되었으며, 거의 4년에 걸친 건설 끝에 항구 교통에 느리고 우회적인 경로 대신 직접적이고 대용량의 연결을 제공하게 되었다.  
교량의 6차선 S자형 설계는 이 지역의 태풍과 높은 파도를 효율적으로 견디기 위해 선택되었다. 구조물은 육지 3.7㎞, 해상 약 25.3㎞,

그리고 샤오양산섬까지 3.5㎞의 세 구간으로 나뉜다.  
폭은 약 31.5m이며, 화물차와 화물이 안정적이고 안전하게 이동할 수 있도록 80km/h의 제한 속도가 설정되어 있다.(Top China Travel 기준)

 

 

12.Penang Second Bridge, Malaysia

 

Sultan Abdul Halim Muadzam Shah Bridge, 일반적으로 Penang Second Bridge로 알려진 이 다리는 페낭섬과 말레이 반도 사이를 연결하는

말레이시아에서 가장 긴 다리로, 길이가 24km에 달한다.
최신 내진 공법을 적용해 건설된 이 구조물은 지진 발생 시 스트레스를 줄이기 위해 고감쇠 고무 받침과 내진 확장 이음을 사용했으며, 이는 Mageba가 강조한 설계 특징이다.(Mageba)
다리는 양방향으로 각 2차선씩의 차량 전용 차로와 양쪽에 전용 오토바이 차로를 갖추고 있어 오토바이 운전자의 안전을 향상시킨다.
2014년에 완공된 이 사장교는 건설 비용이 약 RM45억8500만, 미화 약 11억 달러로,지역 인프라 보고서에 따르면 혼잡을 완화하고 지역 경제 활동을 지원하는 데 중요한 역할을 하고 있다.