세계에서 가장 큰 소련의 hovercraft - '주브르(Zubr)' 함

세계에서 가장 큰 소련의 hovercraft - '주브르(Zubr)' 함 

*세계에서 가장 큰 hovercraft 소련 '주브르(Zubr)' 함

*세계에서 가장 큰 hovercraft 소련 '주브르(Zubr)' 함

 

상륙함 개발은 소련에서 주요한 관심사였다. 상륙 hovercraft는 소련 군사 및 설계 엔지니어들의 마음속에 특별한 자리를 차지했다. 이들 중 마지막이자 아마도 최고였던 것은 소련이 붕괴되기 직전에 제작되었다. 한때는 이 아름다운 함선이 12척 이상 있었고, 오늘날에는 그리스조차도 구(舊) 소련 공화국들보다 더 많은 소련 '주브르(Zubr)' 함을 보유하고 있다.

 

*세계에서 가장 큰 hovercraft 소련 '주브르(Zubr)' 함*

Zubr급(Project 1232.2, NATO명: 『포모르니크』)은 소련이 설계한 군용 공기부양 상륙정(LCAC)으로, 세계에서 가장 큰 호버크래프트이며 만재 배수량은 555톤에 달한다. 1980년대에 설계되어 병력, 탱크, 장갑차를 신속하게 함정에서 해안으로 수송할 수 있다. 현재 러시아, 중국, 그리스 해군에서

운용 중이다.

 

소련은 위대한 해양 강국으로 간주될 수 있을까? 오늘날, 러시아 역사에서 이 시기를 매우 높이 평가하는 사람들조차도 소련이 정확히 '위대한' 해양 

강국이었다고 믿지 않는 경향이 있다.이 점에서 소련 해군은 실제로 상당한 정체성 문제를 가지고 있었다. 해군이 분명 연합국에서 사소한 고려사항은 아니었지만, 그렇다고 해서 최우선 중요성을 가진 것은 분명 아니었다. 그러나 연합국은 해군을 전혀 무시할 수 없었다. 왜일까? 한 가지 이유는,

한때 소련이 세계에서 가장 긴 해안선을 가진 나라 중 하나였기 때문이다. 단순히 러시아만 보더라도, 전 세계에서 세 번째로 긴 해안선(110,310 km)을 가지고 있다. 여기에 우크라이나의 4,900 km, 발트 3국의 약 1,000 km 해안선, 그리고 흑해 지역을 가진 코카서스가 더해진다.그리고 여기에는 바다와 접한 사회주의권 국가들은 따로 계산하지도 않았다.

 

보시다시피, '무엇이든' 발생할 경우, 소련은 크고 작은 물과 밀접한 접촉을 피할 수 없었다. 그럼에도 불구하고, 연합의 자랑과 기쁨은 육상 기반의 '대륙' 군대였다. 이 점에서 해군은 보다 부차적이고 지원적인 역할을 했다. 그중 하나는 해군이 수상에서 병력을 상륙시키는 임무를 맡았다는 것이다.

이를 위해서는 상당한 수의 병력뿐만 아니라 장갑차를 목적지까지 운반할 수 있는 전문 수송선이 필요했다.더욱이,상륙군이 상륙 직후 거의 즉시 전투에 투입될 수 있도록 운반하는 것이 이상적이었다. 따라서 상륙은 가능한 한 빠르게 수행되어야 했다. 다행히 소련에는 롤모델이 있었다. 미국은 D-Day를 통해 세계에 해상에서 모래로 점프하는 것이 어떻게 가능하며 또한 일반적으로 필요하다는 것을 보여주었다.

반면, 소련군도 '주도권을 쥐고 있었다': 대조국 전쟁 동안 소련의 해군, 호수, 강 함대는 100회 이상의 수륙 양용 작전을 수행했다. 비교하자면, 전쟁 

동안 공수 공격은 약 30회에 불과했고(일본과의 전쟁에서는 5월 9일 이후에 추가로 20회가 있었다)

 

공수부대원이 공중이나 해상에서 실제로 착륙하는 일은 꽤 모험적인 경험이다. 따라서 전 세계 거의 모든 군대에서 공수부대원과 해병대원이 거의 

항상 특수한 군사 인력이라는 것은 놀라운 일이 아니다. 하지만 아무리 유능해도 충분한 물류 지원 없이는 아무 소용이 없다. 그리고 무엇보다도, 

물론 가장 중요한 문제는 함정 문제이다. 이들 중에서도 호버크래프트는 특별한 위치를 차지했다. 

1980년대 초까지 소련은 이미 세 가지 다른 설계를 생산하고 사용하고 있었다: 40명을 수용할 수 있는 스카트(Skat), 최대 120명을 수용할 수 있는 

칼마르(Kalmar), 그리고 최대 200명을 수용할 수 있는 제이란(Dzheyran)이다. 후자의 두 설계는 군사 장비를 운반할 수 있는 능력을 위해 상륙 병력 

규모를 희생할 수 있었다. 그러나 진보는 계속되고 있었고, 기존의 호버크래프트 모델은 소련 군대에 완전히 만족스러운 수준은 아니었다. 예상대로, 

주요 불만은 화물 적재 능력에 집중되어 있었다.

 

따라서 1978년에 알마즈 중앙 해양 설계국은 차세대 공중 착륙정을 위한 기술 사양서를 국방부로부터 받았다. 이 프로젝트는 12322라는 명칭과 '주브르(Zubr)'라는 코드명을 받았다. 엔지니어들의 계획에는 선박의 화물 적재량과 수용 인원을 늘리는 것뿐만 아니라 속도 향상, 전자 장비 및 화력 지원 

시스템 업그레이드도 포함되어 있었다. 새로운 선박의 예비 설계는 게르만 코로나토프에 의해 개발되었다. 그러나 주브르는 처음부터 새로 만들어진 

것은 아니었다. 본질적으로 이는 이미 해군에서 사용 중인 제이란(Dzheyran)의 발전형이었다. 그리고 소련 설계자들이 이전 설계의 능력을 상당히 확장하며 정말 놀라운 성과를 거두었다고 말해야 한다. 주브르의 최대 수용 인원은 500명으로 급증했다.

예를 들어, 새로운 공수 상륙정은 최대 150톤 이하의 탱크 3대 또는 장갑인원수송차 8대와 추가로 140명의 병력을 운반할 수 있다. 인원과 군사 장비의 승·하선은 다른 상륙정과 마찬가지로 선수 경사로를 통해 이루어졌다.

 

Zubr상륙정의 표준 배수량은 555톤이며, 크기는 57.3 x 25.6 x 21.9미터다. 이 상륙정은 조랴(Zorya)가 특별히 개발한 10,000마력짜리 M35 엔진

다섯 개로 구동된다. 이 엔진들은 다시 세 개의 가역 5.5미터 프로펠러를 돌린다. 상륙정의 에어쿠션은 2.5미터 프로펠러를 장착한 NO-10 유닛 네 개로 팽창된다. 주브르의 선체는 진정한 공학적 걸작으로, 알루미늄-마그네슘 합금으로 제작되었으며 단일 용접으로 완성된다. 상륙정의 최대 속도는 60노트(약 112km/h)에 달한다! 표현 그대로 소련의 상륙정이 날아다닌다고 해도 과언이 아니다... 주브르의 순항 항속거리는 약 550km로 추정되며, 지속 항해 기간은 최대 5일에 달한다. 표준 승무원은 27명(장교 3명)으로 구성된다. 마지막으로, 이 선박은 두 기의 A-22 '오곤' 140mm 미사일 발사기와 한 쌍의 AK-630 30mm 자동포로 화력 지원을 제공할 수 있다.