일본 신호등의 파란불 신호

일본 신호등의 파란불 신호

 

 

 

아시아 국가들은 배우기 어려운 상형문자뿐만 아니라 지역 특이성으로도 사람들을 놀라게 하는 재능을 정말 가지고 있다. 더 이상 새로운 것을 기대할 수 없을 것 같을 때조차, 매일 놀라운 현상들에 놀랄 수 있다. 그 중 하나가 익숙한 녹색 대신 파란색 신호등이다. 그 이유와 실제로 존재하는지 함께

살펴보자.

 

**일본 신호등의 파란 신호

일본 신호등의 '파란 신호'는 한국의 '초록불'을 의미하며, 차량은 직진 및 비보호 좌/우회전이 가능하고 보행자는 건널 수 있지만, 특히 좌회전 시 

횡단보도의 보행자 신호(한국의 우회전과 유사)를 먼저 확인해야 하며, 보행자가 있으면 반드시 멈춰야 하는 비보호 좌/우회전 개념이 중요하다. 

 

*일본 신호등의 파란 신호 (차량용)
의미: 진행 가능 (Go).
차량: 직진, 비보호 좌회전, 비보호 우회전, 유턴 가능 (단, 유턴은 지정된 장소에서).
중요: 파란불이 켜져도 바로 옆 횡단보도에 보행자 신호(녹색)가 들어와 보행자가 건너고 있다면 보행자가 지나갈 때까지 반드시 정지해야 한다. 

        (비보호 좌/우회전 규칙)

  
*보행자 신호와의 연관성
차량의 파란불이 켜지면 대부분의 경우, 횡단보도의 보행자 신호도 함께 녹색(진행)으로 바뀐다.
이 때문에 차량이 파란불일 때도 횡단보도에 사람이 있으면 차량은 멈춰야 하므로, 운전자는 보행자 유무를 반드시 확인해야 한다. 

일본의 신호등은 단순한 호기심거리가 아니라 문화의 거울이다.

 

1.역사적 측면

 

일본인들은 그들만의 색채 체계를 가지고 있으며, 여기서 '아오이(青い)'라는 단어는 파랑부터 초록까지 다양한 시원한 색조를 나타낸다. 역사적으로

 '아오이'라는 단어는 풀, 나뭇잎, 바다의 색을 묘사하는 데 사용되었다. 꽤 범위가 넓지 않나요? 지금 생각하면 다소 이상하게 보일 수 있다.

바다와 풀의 색을 비교하다니, 둘은 그렇게 비슷해 보이지 않으니까... 하지만 '아오이'는 특정한 색상이 아니라 자연의 색을 의미하며, 약간 푸른빛을 띨 수도 있다.

이 색채 체계는 서양 문화와의 또 다른 차이점이기도 하다. 서양에서는 파랑과 초록이 항상 명확히 구분되어 왔지만, 일본에서는 이러한 구분이 훨씬

나중에 생겨났다. 초록을 뜻하는 '미도리(緑)'라는 단어는 비교적 최근에 일반적으로 사용되기 시작했다.

 

따라서 본질은 신호등 자체의 색상에 있는 것이 아니라, 한 색을 다른 이름으로 부르는 일본인의 인식과 습관에 있다는 결론을 내릴 수 있다.

파란불은 일본에서 교통 규칙의 진정한 예외가 되었다.

 

2.법률

 

일본에서는 1930년대에 우리가 익숙한 국제 표준(빨강, 노랑, 초록)에 따라 교통 신호등이 도입되기 시작했다. 이에 따라 공식 문서나 자료에서 이러한 색을 나열할 때 '미도리(초록)'가 사용되어 각 색의 명칭이 정립되었다.

그러나 습관은 강력했다. 일상 생활에서는 초록 신호등을 계속 파랑이라 부르며, '아오 신고(青信号)'라는 표현이 문자 그대로 '파랑 신호'를 의미하면서 구어체에 확실히 자리 잡았다.

 

국제 표준과 일본 전통의 대립은 모두에게 맞는 강제적 타협으로 이어졌다.

 

3.타협 

 

당국은 국제 기준을 따랐고, 일본인들은 전통적인 상징에 고수했다. 1970년대에 일본 정부가 비정통적인 해결책을 찾으면서 모든 것이 바뀌었는데,

그것은 녹색의 색조를 더 푸른색으로 바꾸는 것이었다.
따라서 색상은 공식적으로 녹색으로 남아 있었지만, 뚜렷한 푸른빛이 더해져 문화적 특성을 유지했다.

 

이렇게 우리는 일본의 파란 신호등이 단순한 신화가 아니라는 것을 알게 되었다. 이것은 문화 전통의 특수성에 의해 결정된 현실이다.

중요한 점은 이 전통이 국제 표준을 준수하기 위해 버려진 것이 아니라, 대신 일종의 '허점'이 발견되었다는 것이다.

가장 중요한 것은 결과가 모두에게 만족스러웠다는 점이다.