전 세계에서 가장 주목할 만한 운하 10

전 세계에서 가장 주목할 만한 운하 10

 

정확히 110년 전, 미국 정부는 상징적인 금액, 즉 1년치 임대료에 해당하는 가격으로 파나마 운하 전 구역을 '영구적으로' 인수하여 인류 역사상 가장 

위대한 운하 건설을 시작할 수 있었다. 이 기념일을 맞아, 아래의 지구상에서 가장 놀라운 10대 운하들을 살펴 본다.

 

 

1.Panama 운하

 

이 운하는 그 시기의 공학의 정점으로 불리며, 인류 역사상 가장 위대한 운하이자 가장 중요한 수상 경제 구조물 중 하나다.

파나마 운하는 또한 '아메리카의 다리'로도 알려져 있다.

태평양과 대서양을 연결하는 파나마 운하는 두 대양 간의 해수면을 평형시키는 잠수함과 수문 시스템으로 이루어져 있다.

길이 77킬로미터인 이 운하는 1920년 6월 12일에 개통되었으며, 여전히 막대한 경제적 가치를 대표하는 가장 중요한 해상 운송 경로 중 하나다.

그 건설은 인류 역사상 가장 복잡하고 광범위한 프로젝트 중 하나였다.

 

미국의 제28대 대통령 Woodrow Wilson이 직접 자신의 사무실에서 운하를 여는 상징적 버튼을 눌렀다는 사실은 잘 알려진 사실이다. 당시로서는 전례 없는 일이었다. 버튼이 눌러진 후 전신을 통해 파나마로 신호가 전달되어 댐의 폭발물이 폭발했다. 폭발로 인공 Gatun 호수의 물이 Culebra운하를 채워 태평양과 대서양 사이를 배가 항해할 수 있게 되었다. 오늘날 파나마 운하는 중요한 항해 경로일 뿐만 아니라 인기 있는 관광지이기도 하다. 

 

 

 

2.Suez 운하

 

지중해와 홍해를 연결하는 운하는 1869년에 개통되었다. 수에즈 운하는 아프리카와 유라시아의 전통적인 경계선이다. 이 운하는 지중해에서 인도양으로 가는 대체 해상 경로로 구상되었다. 길이는 163km이고, 바닥 너비는 45~60미터, 깊이는 약 20미터다.

이 운하는 Suez 와 Port Said라는 두 주요 항구를 연결하는 중요한 경제적·전략적 시설이다.

오늘날 수에즈 운하는 석유 생산 및 관광과 함께 이집트의 주요 수입원 중 하나다. 하루 평균 48척의 선박이 운하를 통과하며, 운하를 횡단하는 데는

약 14시간이 걸린다.

 

 

 

3.White Sea-Baltic 운하

 

백해-발트 운하(벨로모르카날)는 Gulag수감자들에 의해 건설되었다. 이 운하의 건설은 러시아 역사에서 진정한 비극이자 산업화의 상징이 되었다.

운하는 기록적인 시간(1년 9개월)에 건설되었으며 오늘날에도 운송을 위한 중요한 수로가 되었다. 백해-발트 운하의 Onega 호에서 백해까지의 전체

길이는 227km이며, 깊이는 4미터, 폭은 36미터다. 운하에는 19개의 수문이 포함되어 있다.

1932년, 소련은 타르 함량이 매우 높은 'Belomorkanal' 담배를 출시했으며, 저렴한 가격 덕분에 인기를 끌게 되었다.

 

 

 

4.Mittelland 운하

 

독일에도 자체적인 거대한 운하가 있다. 그것은 미텔란트카날(Mittelland kanal)이라고 불리며 중요한 운송 동맥으로, Dortmund-Ems 운하와 Rhine-Herne 운하를 통해 라인강과 Elbe강, Weser강, Ems강,Oder 호수 등 다양한 강을 연결한다. Mittelland운하의 길이는 325.7km다.

이 운하는 그림 같은 강둑으로 유명하여 많은 관광객을 끌어모으고 있으며, 다리와 특이한 페리 구조물로도 잘 알려져 있다. 이 운하들 중 가장 유명한 것은 Minden과 Magdeburg운하로, 오늘날까지도 많은 사람들이 구경하러 온다.

 

 

 

5.Göta 운하

 

Göta 운하는 19세기 전반기에 발트해와 북해를 연결했던 수로다. 이 운하는 두 바다 사이의 최단 경로이다. 1832년 9월 26일 개통된 이 운하는 스웨덴 소유이며 수십 년 동안 자국의 무역 이익을 충실히 지원했다. 그러나 시간이 지나면서 상선의 톤수 변화로 운하의 필요성은 줄어들었다.

참고로 58개의 수문이 있는 Göta 운하는 길이가 약 420km다. 오늘날 Göta운하는 관광객, 보트 이용자, 선원들에게 인기 있는 여행지가 되었다.

매년 수천 명의 관광객과 스포츠맨들이 이곳을 찾는다.

 

 

 

6.Klong 

 

클롱(Klong)은 태국 중부 평야에 걸쳐 있는 복잡한 운하 시스템으로, '아시아의 베네치아'라고 불린다. 수세기 동안 Klong은 태국의 주요 수로였다.

상인과 여행자들은 이 운하 시스템을 통해서만 국가의 한 구석에서 다른 구석으로 이동할 수 있었다. 불행히도 운송 수단의 발달로 인해 클롱은 그 구조적 특성 때문에 경제적 가치를 잃게 되었다. 이 시스템의 많은 운하들은 현대에 이르러 매립되었다. 그러나 관광 개발 덕분에 운하의 예전 영광이 회복되었다.

 

 

 

7.Augustow 운하

 

 Augustów 운하는 폴란드와 벨라루스 사이의 운송 수로다. 이 수력 공학 기념물은 Vistula강과 Neman 강을 연결하며 유네스코 세계문화유산에 포함되어 있다. 운하는 길이가 101킬로미터에 달하며 복잡한 수문과 도개교 시스템을 포함하고 있다.

Augustów  운하 건설의 주도자는 폴란드 재무장관 크사베르리 드루키-루베츠키와 폴란드 공인 스타니스와프 스타시치였으며, 운하 건설 결정은 군사 기술자 이그나치 프론진스키가 이끄는 팀이 작성한 500페이지 분량의 계획이 상트페테르부르크 특수 기술위원회에서 검토된 후 알렉산더 1세 황제가 직접 내렸다. 운하 건설의 필요성은 19세기 초 Prussia가 발트해 항구로 향하는 해상 운송에 높은 관세를 부과한 이후 발생했다.

 

러시아인, 벨라루스인, 폴란드인, 유대인을 포함한 7,000명 이상의 다양한 국적의 노동자들이 아우구스토프 운하 건설에 투입된 것으로 알려져 있다.

당시 문서에 따르면,유대인들은 운하에서 아마도 가장 노동집약적이고 힘든 동시에 가장 높은 임금을 받는 작업인 도랑에서 물을 퍼내는 일을 담당했다. 오랫동안 아우구스토프 운하를 따라 목재가 떠 내려갔다. 상품을 운반하는 데 사용된 나무 배인 "베를린스"도 운하를 항해했다. 물결을 거슬러 갈 때는 말 팀이나 때때로 바지선 끌기가 사용되었다. 오늘날 아우구스토프 운하는 전 세계에서 몰려오는 수상 관광객들에게 관광 명소로 자리 잡고 있다.

 

8.Corinth 운하

 

코린트 운하는 길이가 단 6km에 불과해 가장 짧은 해운 통로로 여겨진다. 깊이와 폭 덕분에 가장 큰 선박도 이 운하를 통과할 수 있으며, 그리스 해운에 대한 중요성은 과장할 수 없을 정도다. 관광객을 많이 끌어들이기 때문에 그 관련성은 여전히 강하게 유지될 것이다. 코린트 운하의 대표적인 특징은

수면에서 최대 76미터에 달하는 높은 벽이다. 코린트 운하는 어느 각도에서 보아도 인상적이며, 극한 스포츠를 즐기는 이들에게는 진정한 천국이다.

코린트 운하와 관련된 다소 특이한 기록도 있다. 많은 라이더들이 이 운하를 뛰어넘는 꿈을 꾸지만, 로비 매디슨은 이 꿈을 현실로 만들었다.

2010년, 그는 혼다 CR500을 타고 시속 125km로 가속하여 운하를 뛰어넘고 반대편에 착지했다. 최대 점프 높이는 95미터였다. 매디슨은 자신에게

가장 어려운 부분은 가속 구간을 극복하고 두려움을 이겨내는 것이라고 말했다.

 

 

 

9.Caledonian 운하

 

Caledonian 운하는 한때 영국의 중요한 무역 및 교통 중심지였다. 오늘날에는 강 보트 및 바지선 크루즈를 즐길 수 있는 인기 있는 관광지다.

이 그림 같은 스코틀랜드 운하는 두 개의 유명한 빙하호인 네스 호수와 로키 호수를 연결한다. 운하 크루즈는 3월부터 10월까지 이용할 수 있다.

 

 

 

10.Kiel 운하

 

발트해와 북해를 연결하는 Kiel 운하는 독일에 위치해 있다. 이 운하는 같은 이름의 만과 도시인 Kiel에서 이름을 따왔다. 오늘날, 길이 98km, 폭 100m가 넘는 이 운하는 유럽에서 가장 분주한 운하 중 하나다. 1895년부터 사용되어 왔다. 운하의 교통은 전형적인 독일식 시간 엄수로 조직되어 있으며,

모든 대형 선박에는 조타사가 동반한다. 페리 서비스는 운하를 따라 놀라울 정도로 자주 운행된다. 1948년까지 이 운하는 카이저 빌헬름 운하라고 불렸다는 점이 주목할 만하다.