북한의 자동차 산업과 대중교통 실태

북한의 자동차 산업과 대중교통 실태

 

북한은 여전히 지구상에서 가장 폐쇄적이고 신비한 국가 중 하나다. 대중 매체에는 북한에 대한 어두운 신화가 많이 있다. 한편, 지구상에서 가장 고립된 국가에서의 삶을 낭만화하는 것은 결코 가치가 없다. 결국, 사회주의 블록의 붕괴와 서방과의 수년간의 대립은 북한에 아무런 흔적도 남기지 않았다.

최근 수십년간 북한 주민들이 1990년대보다 눈에 띄게 더 나은 삶을 살기 시작한 것은 분명하다. 그러나 그들은 여전히 명백히 열악한 삶을 살고 있으며, 이는 국가와 인구의 자동차화 상황에서 분명히 드러난다.

 

 

1. 북한에서 자동차화의 진행현황

 

북한은 관광객들 사이에서 가장 개방적이고 인기 있는 나라와는 거리가 멀다.그렇기 때문에 현지 정치 체제와 공공 생활에 대한 많은 터무니없는 신화가 존재한다. 서방 국가들과의 치열하고 장기적인 대립으로 인해 북한은 지역의 ‘독립’ 전문가와 국제기구에 대해 그리 개방적이지 않다. 이와 관련하여

북한에 대한 공개적으로 이용 가능한 데이터는 거의 없다. 결과적으로 대부분의 언론 매체는 같은 이야기를 반복한다. 게다가, 이들 중 가장 '어두운'

것들이 항상 악의적인 의도로 게시되는 것은 아니다. 하나는 확실히 말할 수 있다.

 

DPRK(북한)를 지나치게 악마화하는 것은 의미가 없다. 그러나 동시에 수십년 동안 경제 봉쇄와 정치적 고립 상태에 있었던 나라의 생활 수준과 삶의

방식이 전통적으로 '유럽식'과는 거리가 멀다는 것을 이해하는 것이 중요하다.

 

뻐꾸기 II는 북한에서 제작된 작품이다. 2004년부터 제작되었다.

 

북한의 자동차화에 대한 정보는 공공 자료에서 많지 않다. 유일한 정보 출처 중 하나는 펜타곤과 CIA의 지원下에 시행되는 미국의 공개 지리정보 프로젝트인 '티어라인'이다. 이 정보의 신뢰성에 대해 얼마나 믿을 수 있는지는 어려운 질문이다. 숫자에 관해서는, 앞서 언급한 기관의 해외 전문가들의 계산에 따르면 북한에는 2만에서 3만 4천대의 자동차 (약 1천명당 1-1.1 대의 자동차), 오토바이 및 moped가 개인 소유로 존재한다고 한다.

동시에, 미국 전문가들은 솔직하게도 제시된 수치가 매우 대략적이며 아마도 과소 추정되었다고 인정한다. 이는 주로 위성 이미지에 기반하여 북한 인구의 기계화를 객관적으로 평가하는 것이 쉽지 않기 때문이다.

 

*moped: 모터가 달린 자전거

2009년 북한 Pronto GS가 있다.

 

이와 관련하여, 미국 정보 전문가들이 내린 결론은 훨씬 더 흥미롭다. 그들에 따르면, 북한의 자동차 수가 오늘날 여전히 적지만, 매년 꾸준히 증가하고 있다. 더욱이, 최근에는 인구의 자동차 이용 추세가 분명히 가속화되고 있다. 공정하게 말하자면, 이것에 대해 놀랄 만한 것은 없다. 왜냐하면 북한에는 어느 정도의 자국 자동차 생산이 있으며 수입 자동차를 판매하는 기업도 있기 때문이다.

 

북한은 자체 자동차 제조 산업이 있다.

 

2. 북한의 자동차 산업 현주소

 

북한은 승용차를 자체 생산하고 있다. 게다가, 이는 꽤 오랫동안 존재해 왔다. 평화자동차는 1998년에 설립되었으며 두 한국 공화국의 공동 생산이다. 이용 가능한 데이터에 따르면, 이 기업의 약 30%의 주식이 북한의 기업인 요봉에 소속되어 있다. 나머지 70%는 한국, 서울에 본부를 둔 통일교라는

종교 단체에 속하는 것으로 보인다. 2002년, 평화자동차의 첫 승용차가 조립라인에서 출고되었다. 2022년에는 이 공장의 생산 능력이 연간 1만 대에

도달했다.

준마 세단은 10년 이상 여러 가지 변형으로 생산되어 왔다.

 

2012년에는 회사가 이미 상당히 현대적인 자동차 라인을 생산하고 있었다. 현지 모델의 상당 부분은 한국과 중국 자동차를 기반으로 하고 있다.

평화 모터스는 이탈리아 피아트 자동차를 기반으로 한 여러 모델도 생산한다. 대부분의 모델은 세단, SUV 및 크로스오버다. 북한은 또한 자체적으로

픽업트럭, 미니버스 및 소형 트럭을 제작한다. 평화 모터스의 제품의 약 80%는 국내 소비를 위해 계획되어 있다. 몇몇 모델은 중국 및 베트남과 같은

아시아 국가로 수출되기도 한다.

 

북한에서 외국 자동차가 그렇게 드물지 않다.

 

3. 북한 시장의 외제차 수요와 공급

 

제재에도 불구하고, 수입차는 여전히 제3의 손이나 제5의 손을 통해 북한으로 유입된다. 분명히, 이러한 수입은 상당히 비싸다. 하지만 북한에는 중고

외제차를 사려는 구매자들이 여전히 있다. 게다가, 처음 보기에는 생각보다 그들의 수가 많다. 북한 도시의 교통 흐름이 그렇게 밀집되어 있지 않지만, 벤츠, 닛산, 폭스바겐, 토요타 차량은 여기에서 전혀 드물지 않다! 대부분의 경우, 수입된 모델은 중국과 베트남 기업들이 북한에 반입한다. 

중국은 북한 공화국에 자국 제품을 적극적으로 수출하기도 한다.

대부분은 Geely, FAW 및 Dongfeng 자동차다. 그러나 대부분의 중국 자동차는 개인 소유가 아닌 정부 기관의 차고에 들어간다.

 

대중교통은 완벽하게 정돈되어 있다.

 

4. 북한의 대중교통 실태

 

북한의 자동차화는 많은 개선이 필요하지만, 그곳의 대중교통은 완전하게 운영되고 있다. 도시에서는 이 문제가 전혀 없다. 대중교통의 범위는 다른

어떤 나라와도 다르지 않다. 우선, 버스와 트롤리버스(주로 중국산)가 있다. 시외 교통수단은 주로 기차, 통근 기차 및 같은 버스로 이루어져 있다.

이 나라의 수도에는 두 개의 노선을 가진 지하철이 있다. 참고로, 후자는 1973년에 건설되었다. 그곳에서의 여행 비용은, 심지어 현지 기준으로 봐도,

실질적으로 거의 없다. 2015년 이후, 평양 지하철은 국산 화차와 차량을 사용하기 시작했다.